李祖仁答记者问

记者：听说李先生和我们是同行？应该接受采访吧？
李祖仁：我也是搞新闻的，我们可以像朋友一样随便聊。
记者：您怎么会想到搞飞车呢？
李祖仁：或许是缘份。1999年11月中旬我们报社的高延清编辑对我说，永安有一个叫郑武华的青年人要驾车飞越长江，当时我并不在意。可没过两天，一位企业界的朋友代丽珠打电话给我，她说要飞越长江的郑武华想见我，并约定就在她家见面。一见面，郑武华就请我为他的“飞越”进行整体的策划。一番交谈，我被他的精神感动，于是一口答应帮他。当时他给我的印象是“帅气”和自信。而后他驾车带我“兜风”，车速均在130码以上，急转原地调头，急刹原地调头，因我要试试他的车技。经过一周的磨合交流，我觉得郑武华缺的不是驾车技术和勇气，缺的是钞票和名气。根据现有的条件，我们就“飞越长江”作了一个初步计划，但经费仅有万余元，且只有一台85款的破车，只好因地制宜在永安进行陆地试飞，并将此活动报请市有关部门批准，当时市体委也热情参与，市政府把这一活动列为迎接澳门回归和新世纪到来系列活动之一。12月16日，试飞在永安305省道吉峰路段进行，采用硬着陆方式，加速距离150米，起飞速度80KM/H，起飞台长7米，高0.8米，直线飞越距离25.7米，这次飞越成功后省内十多家媒体进行了专题报道，初步过到了我们预计的效果。2000年我到北京将试飞的资料送到中国汽车运动联合会，征得他们对飞越长江活动的支持。从而我们便开始了考察长江的工作，在长江管委会的支持下沿着长江进行选点。几经周折，都因经费不足而暂停。所以我考虑在飞越长江之前必须先造势，打造郑武华的个人形象品牌。期间我们开始考虑另一个方案“飞越海峡”，地点选定在眉洲湾，央视二套编导们也参与了策划，在我把整体方案提交有关部门时却因台海关系等原因，此活动流产。随后，我们计划“飞越武夷九曲”，在武夷山市委张建光书记的支持下，我们对武夷山进行考察，但因武夷山为世界双遗，不宜在此搭建任何人造建筑物，此活动没有得到批准，在此期间我们还对闽江进行考察，计划飞越闽江源。但都因当地政府部门难以协调，而没有结果。在进行考察中，我提出在永安再搞一次飞越活动造声势，即飞越燕江，因为当地方方面面的工作比较好协调。郑武华同意我的计划，着手准备和训练，于是我开始策划整体运作。这样我们便骑上了“虎背”，只能向前不能后退。
记者：听说在飞越燕江之前您成功运作了几个很漂亮的造势动作。
李祖仁：是的。2000年4月20日山西太原市中级人民法院审理曾为朱朝晖飞黄提供策划而分文末得的策划人张继忠、吕吉山状告山西吉县县委、政府一审。这个案子引起全国各大媒体的关注和聚焦，于是我让武华在这个时候出现在山西太原市，向媒体发布消息：他是慕名来向张、吕二人求助的，他打算驾国产车飞越长江，将请策划人进行策划。为了表示诚意，武华在前往太原前先给张、吕二人寄上3000元。一时间引得国内20多家媒体聚集郑武华。2000年10月23日李光世在五台山驾车飞越清水河，郑武华前往助威，并向媒体发布在进行飞越长江的准备，让媒体进行跟踪。
2001年10月27日朱朝晖在江西井岗山举行义飞活动，我和郑武华一行十余人驱车前往现场祝贺并召开飞越燕江新闻发布会向全国媒体发布消息，郑武华再次引起媒体聚焦。
2001年12月印发了《飞越燕江》宣传画册和宣传年历。
记者：郑武华飞越燕江的成功，经过国内媒体的疯狂炒作， “飞越”事件的意义也因它的特别而被宣传的有些神圣。什么民族精神的展示啦，中国人不怕困难、不畏艰险敢于挑战极限的证明啦，什么国人扬眉吐气等等，不一而足。请问李先生，“飞越”真的有如许神圣吗？“飞越”真的能承载那么重的分量吗？ 
李祖仁：我认为，“飞越”没有那么重和神圣，也没必要把它看得那么重和神圣，看待“飞越”就应该像平时过日子一样，平平淡淡才是真。“飞越”本身是一种特殊的体育活动，或者说是一种特殊的演技。无论是“飞越长城”、“飞越黄河”，还是“飞越燕江”，我想其本身并没有什么特别之处，只是在人们的思维中添加了许多不应该有的意义。
记者：“飞越”成功，郑武华成了英雄的象征。那么作为策划人又得到了什么呢？
李祖仁：“飞越”为老百姓的生活添了点好看的颜色，加了点彩，同时也提高了当地的知名度。飞越成功了，地方的无形资产可以增加，因为我是永安人，为永安人民作些事情也是应该的。
记者：这次飞越为何使用国产车，是不是炒作？
李祖仁：因为柯受良两次“飞越”使用的都是特制进口轿车，而此次使用国产轿车，有更大的卖点，利用“飞越”打破人们对国产车所持的怀疑和不信任。另一方面的原因是经费问题，因缺少经费我们只能使用一台旧的桑塔纳进行改装。
记者：此次飞越燕江与柯受良飞越黄河有何不同？
李祖仁：此次飞越燕江的难度比柯受良“飞黄”大的多，首先柯受良使用的是进口专业跑车，而郑武华使用的是96款的普通桑塔纳；其次，柯受良采用软着陆，即跑车着落点用巨大的专用防护包作保护，保险系数大，而郑武华采用硬着陆，落点处不能设置任何保护物，只能作“硬着陆”，着陆后车子将继续行驶，而接车台仅有八米宽，因而危险性更大，技术要求更高。
记者：飞越虽然成功了，但飞越前您有多大的把握呢？
李祖仁：对郑武华我充满信心，此次飞越前一个多月增加了郑武华的训练量，他的心理素质很好，属比赛型选手。为了体验一下飞越时车子的状况，我也试了一把，飞越了11米，所以对飞越有百分之百的把握，但做任何事情都有风险，关键是在事前要把风险降到最低。比如在飞越前一天的晚上我们根据教练的建议及有关分析数据，连夜将接车台降低了20厘米，虽然作用不大，但为了安全还是连夜加班。
记者：不少媒体称这次“飞越”是用中国人的豪气，借助中国民族汽车工业产品在燕城画出的一道如虹的壮美曲线！
李祖仁：可以这么说吧。此次活动引来的是全国乃至世界车迷的眼球，以及人们对山城永安的惊讶。
记者：有人说想借“飞越”挣钞票的人大有人在，因为只要飞出了名，不怕没有人捧你，不怕没有人把你炒作成“民族英雄”似的人物。不知您对此有何评价？
李祖仁：议论是正常的，我认为要以平常心待之，没有必要添加那么多不应有之义。还是还“飞越”的本来面目吧。
记者：您作为飞越活动的总策划和现场总指挥，压力一定很大吧，听说您有不少苦衷？
李祖仁：的确如此，策划这个活动有美好的愿望也有苦衷，且有不少苦衷是外人无法理解的，说来说去，归根结底就是一个字——穷。巧妇难为无米之炊，因为在资金运作上不尽如人意。因为此次飞越活动没有任何一家保险公司肯保险，包括郑武华的人身保险。这样找赞助的工作极为困难，有不少汽车厂商就是因此而“考虑”“研究”一下而没有下文了。因为没有保险公司的保险，因而我必须考虑如果活动失败的后果，压力当然就大了。同时还必须确保现场几万名观众全部安全有序地疏散，防止和控制群众涌向接车台和起跳台。
记者：你认为一个优秀的策划人应具备哪些素质？能不能做一下自我评价？
李祖仁：我认为一个优秀策划人，应该是“博”家，也应是一个“专”家。除了具备广博的知识，懂得管理，了解生产，熟悉各种媒介，具有各种综合知识，而且还要具备新闻、广告、营销、公关等方面的专业知识以及对策划的项目的深入了解，同时还应具有敏锐的眼光、灵活的思维和独特的见解等，还要求策划人有踏实、严谨的作风。
我是一个多重性格组合的人，正统、传统加上不安分。当过工人、厂长、经理、教师和记者编辑。我时时受到理想与现实激烈冲突的煎熬，有种被认为太先锋为世俗所不容的焦虑和一种时代走得太快，有落伍的痛苦。
记者：这或许就是您与众不同的原因和策划的动力所在。
李祖仁：也许是吧，但愿。
记者：下一步有何打算，何时飞越长江？
李祖仁：力争为郑武华圆了飞越长江梦，当然具体时间要根据资金的到位情况而定。
记者：在此我首先预祝飞越长江成功。
李祖仁：谢谢！ 
（注：飞越燕江活动前后李祖仁接受了中央电视台、东南电视台、福建电视台、江西电视台、三明电视台、海峡都市报、福建日报、海峡摄影时报、三明广播电视报等媒体采访）