品牌是无形资产，无形资产是可以转化为价值的，因为品牌代表着消费者的认同。然而，在技术含量较高的产业，虽然好的经营方略对品牌的形成颇有助益，但最为关键的还是核心技术，是自主知识产权。换言之，核心技术加上经营方略等于品牌。基于这样的判断，一个国家、一个企业在哪个领域、哪个层面上有了核心技术，就容易形成自己的品牌。例如，在中药这个领域，“同仁堂”就是我们的品牌，在汽车行业里相对较低的层面，也有我们自己的品牌。
能否形成自主品牌，在于产业成熟度和企业进入时间
有没有自己的品牌，虽然是企业的行为，但很大程度上又不完全由企业决定，而是取决于该产业的发展程度和我们的企业进入的时间。目前所讨论的汽车产业，已经是一个相当成熟的产业。相当成熟的产业意味着技术的成熟和成熟品牌的吸引力。如果我们无视现状，非要从头开始，岂不是时间和各种资源的浪费？这就如同我们对别人发明的电灯、电话不用，非要从头开始一样的荒诞。须知，这些已有的技术已经成了人类共同的宝贵财产。汽车行业不仅是一个相当成熟的行业，而且是一个相当国际化的行业。在如此态势下，刚刚步入该行业的发展中国家的企业，要想在短时间内创造自己的品牌，真是难乎其难。据我所知，个别家电企业就曾经以满腔的热情和不适当的发展战略，迎战国际知名品牌，其结果却很不尽如人意。只是后来调整了发展战略，突出和发挥了低成本、熟悉中国市场等比较优势，才重新赢得了主动。设想一下，如果这个行业刚起步，大家处在同一起跑线上，核心技术的创造和品牌的形成，就要容易得多了。
企业通常选择最能赚钱的模式
企业的使命是赚钱，企业在赚钱的同时也就对社会作出了自己应有的贡献。要赚钱的企业必须进行投入和产出的比较，进行各种生产要素的效用和费用的比较。如果模仿较之于自我创造更适合自己，从而也赚钱更快，企业家多半会选择模仿。虽然不是第一个吃螃蟹的人，但却可以享受螃蟹的美味。浙江不少成功的民营企业就是这样走过来的。对于汽车行业而言，自主的技术创新和品牌之路是一条发展和赚钱的途径，模仿、引进和合作也是一条发展和赚钱的途径。到底选择什么道路，只要从市场经济的背景出发，只要用市场经济的思维方式思考问题，人们都会选择便捷的方式。
现在，更多的从事汽车生产的企业选择了合作和贴牌，那么合作和贴牌可能就是一个最能发挥自己比较优势的便捷的途径，是一个成本最小、收效最大的途径。
从实践的情况来看，我们虽然在汽车产业里自主品牌不足，但不容置疑的事实是，我们的汽车产业比以往任何时候都更为红火，更为充满朝气。红火的和充满朝气的汽车产业给企业和消费者都带来了更多的实惠：企业赚了钱，消费者在很短的时间内圆了自己的汽车梦。设想一下，如果我们不是引进和合作，而是守着自我研发和自主品牌，汽车企业会有今天的景象吗？
民族品牌的塑造涉及到方方面面
目前的讨论还停留在企业的层面。其实，民族品牌的形成是一个系统工程，涉及到社会的各个方面。这里仅以支撑品牌的核心技术为例。在当今社会，除了涉及国家安全的和特别尖端的技术外，一般的技术已经越来越成为一种可以在国际市场上流动的生产要素。对这种生产要素的获得，一是购买；二是合作；三是培养。
品牌的形成还涉及到体制。一个品牌的形成通常需要较长的时间，需要几代人的艰辛努力。那么，我们的制度安排应当引导人们的长期行为，而不是短时间内的辉煌“政绩”。因此，我们应当塑造有利于品牌形成的体制。
以上我只是谈了塑造品牌所必需的产业发展条件及相关的社会条件。这些说明当以赢利为目的，面对一个相对成熟的、其产品具有国际性特征的汽车产业时，企业的一般性选择。所有这一切，并不是说我们不应当重视民族品牌的塑造，相反我们必须强调民族品牌意识。
我们必须加强民族品牌意识
纵观世界各国经济发展，通常是在经历了粗放经营、模仿、合作等过程之后，积累了一定的力量和经验，有了足够的资格之后，品牌问题就自然提上了议事日程。这也就是我们为什么在汽车产业轰轰烈烈发展的今天提出这个问题，而不是在更早的时候提出这个问题的原因。从这个意义上讲，在今天，我们应当给这个问题足够的重视。而且可以探讨的是合作企业，作为新的企业，是否可以考虑有自己的品牌。
此外，国际贸易是建立在比较优势的基础上的。由于各国都有自己的比较优势，即使是发达国家，也不可能在所有的产业领域囊括全部品牌，例如日本的家电行业就优于美国。据此，我们也只能在自己拥有比较优势的领域拥有自己的品牌，而不是也不可能是全部产业。