专利技术：汽车液压式抗倾斜装置

　　本发明属于一种抗倾斜装置，尤其是由控制开关、液压油箱、液压泵、卸压活门、单向活门、储压器。两个电磁活门，两个液压缸组成的汽车液压式抗倾斜装置。

　　目前汽车上没有装抗倾斜装置，而在汽车上装有起减震作用的弹簧钢板或油、气减震器，在直道上行驶，确实起到减作用，特别是油、气减震器，性能良好。

　　但是在进入弯道行驶时，会产生离心力，行驶速度增加一倍，离心力增加数倍，这种速度与离心力的关系，促使重心加速偏移，造成汽车的全部重量压在了一侧的钢板上，另一侧则因重心偏向他侧，加上弹簧钢板自身的弹力向上反弹，当重心超过外侧轮胎的中心线时，必然造成翻车。在弯道上发生的恶性事故国内外常有报导，就不例举了。

　　本发明的任务，就是在汽车上装一套液压式抗倾斜装置，使汽车在通过弯道时，不发生倾斜，能平稳地能通过弯道。

　　为解决上述任务，本发明采用的解决方案是：汽车上加装汽车液压式抗倾斜装置。该发明的离心力控制电门和手动控制电门，用电线与左右电磁活门相连接。液压油箱与左、右电磁活门以及卸压活门和液压泵用钢质低压管导连接。液压泵出口至单向活门──卸压活门──储压器──左、右电磁活门用钢质高压管连接。左、右液压缸与左、右电磁活门用钢质高压管连接。

　　汽车在行驶过程中储压器已储存了足够容量的高压液体。汽车在行驶时，若在前方有左弯道时，在弯道前向左拨动手动控制电门，使右电磁活门接通电源，电磁活门的电磁铁心向左，推动游动活门向左，沟通了储压器到液压缸的供油通道，同时关闭了

　　液压缸回油箱的回油通道。这时储压器内高压气体推动活塞，挤出储压器内液体并迅速进入液压缸，推出液压缸顶杆，顶杆端部作用在两个骑马扣之间弹簧钢板处。由于液压缸缸体是固定在后桥上方大梁外侧，液压缸顶杆推出的力直接传给轮胎，所以顶杆的伸长，抬高了汽车右侧，使汽车在弯道前向左倾斜，重心向左偏移，这样更有利于通过弯道。同时由于储压器高压液体因进入液压缸而突然下降，这时卸压活门弹簧的力度超过液体压力，因此弹簧推动活门向下，将液压泵回油箱油路关闭。此时液压泵打出的液体，迅速补充给了储压器，当储压器补充了足够容量的高压液体时，高压液体也同时推动卸压活门向上，并沟通了液压泵出口回油箱的通道，这样使液压泵打出的液体直接回到油箱。这时单向活门前压力突然下降。由于单向活门前后形成压力差，在单向活门内弹簧的作用和储压器液体压力的反压作用，关闭了单向活门，储压器也储存了足够容量的高压液体。这时液压泵进入无负荷运转。减轻了发动机的动能损耗。当汽车脱离了弯道时，离心力消失，离心力自动电门切断右边电磁活门电源，电磁活门内弹簧推动活门向右，关闭了储压器去液压缸油路，同时购通了液压缸回油箱的油路，液压缸顶杆可自由活动。储压器内储存的高压液体，待下次弯道时再用。

　　由于上述解决方案中采用了液压式抗倾斜装置，使汽车能平稳地通过弯道，并且由于采用手动与自动相结合，在通过斜坡路面、凹坑、窄路交会车能方便地通过。

　　下面结合附图和实施例对发明做进一步详细说明。

　　图1、汽车液压式抗倾斜装置工作原理。

　　当发动机启动时，液压泵（7）工作，液压从液压油箱出口（4）进入液压泵进口（8）加压后，从出口（9）分两路。一是去卸压活门（10）回油箱进油口（11）活门是关闭的。二是去单向活门（16）的进油口（17），推开活门后，从出口（18）分四路：第一路去储压器进出口（19）并进入液压室（22），第二路去卸压活门（10）的液压室（14）并推动活门（15）向上。第三路去右电磁活门（24）的进油口（25），因电磁活门未接通电源，进油口（25）和出油口（26）去液压缸（29）的供油通道未接通，液压油在进口（25）等着。第四路去左电磁活门（图中未标出）。

　　由于液压泵在连续工作，进入储压器的液体（22）迅速增加，容量不断增大，压力逐渐升高，而储压器活塞（20）另一边的气体（21）被不断压缩，容积变小，压力升高。同时去卸压活门液压室（14）的液体也不断增多，压力升高，并推动活门（15）向上压缩弹簧（13）。当液体压力不断升高，超过卸压活门额定压力时，活门（15）的油路与壳体油孔（11）和（12）相互沟通，液压泵出口（9）的液体直接回到油箱。这时单向活门进口（17）与出口（18）形成前后压力差，由于单向活门（16）内弹簧的作用和储压器（19）液体压力的反压，单向活门迅速关闭，储压器气体（21）容易压缩的性质，储压器已储存了足够容量的高压液体。此时的液压泵处在无负荷运转，减轻了发动机动能损耗。

　　汽车在行驶中，若遇到左弯道时，在弯道前向左拨动手动控制电门（2），右电磁活门（24）接通电源，电磁铁心（33）向左移动，推动游动活门（34）向左，活门油道与进油口（25）与出油口（26）互相沟通，同时关闭了液压缸回油通道（27）与（28）。这时储压器高压液体迅速去液压缸进油口（30）并进入液压室（31）推动顶杆（32）向外伸出，顶杆端部顶在两个骑马扣

　　之间弹簧钢板处，将固定在大梁上的缸体抬高，汽车向左倾斜，汽车重心向左偏移，使汽车能平稳地通过弯道。进入弯道后，因产生离心力，离心力控制电门也接通右电磁活门。因此，手动控制电门在脱离弯道前应关闭，何时离心力消失，离心力控制电门会自动关闭抗倾斜装置。
卸压活门（10）卸荷以后的原理和前面所述相同。

　　汽车在遇到路面斜坡过大，有凹坑或遇到窄道超车和交会时，只要拨动手动控制开关，即可防止车箱互相碰刮或倾斜过大发生事故。

　　液压泵由于卸压活门的作用，只有在弯道或遇到上述情况时，在短时间内才高负荷运转，对发动机动能损耗影响较小。

　　本装置是针对现有汽车存在的缺陷而发明，汽车在进入弯道行驶会发生倾斜，严重的影响了行驶安全和行驶速度的发挥，司机稍有疏勿，就可能造成车毁人亡和财产的严重损失。这种缺陷来自汽车的减震装置，也就是近一个世纪采用的弹簧钢板。还有70年代开始出现的大巴客车使用的油气减震器，它们都会受到因重心偏移而发生倾斜。本发明就是为了弥补这种缺陷，而且是继制动系统之后，又从汽车的另一种形态下，保证汽车行驶安全的重要补充。

　　汽车在正常行驶时，以自动控制为主要方式，遇有急弯或道路受到损坏，或者遇到窄道时，使用手动控制，以免可能发生的翻车或其它事故。

　　现有汽车发生的重大恶性事故中，多数发生在弯道中，这种事故伤亡极大，财产损失也特别严重。在与驾驶“亚星”等双层卧铺客车司机的交流中，他们特别怕遇到弯道。从去年7月到春节期间，在新闻节目中报导过三次这样的事故。两起是双层客车各死亡30多人，春节期间是广西中巴车发生的翻车事故，都是香港游客，死亡七人，伤多人，几起事故从图象中显示，都是在弯道处，象此类事故，在善后的处理结论时，其原因就是：由于弯道，速度过快，司机处理不当造成这起事故等。所谓处理不当，（是因为汽车进入弯道行驶，不但有向前的惯性，同时又有离心力的惯性），就是打方向过猛或制动过急就容易造成翻车。在没有意识到汽车有存在这种缺陷之前，司机就是当然的责任。如果有了这种抗倾的措施，只有司机打瞌睡或汽车有其它机械故障，才有可能产生。

　　关于市场情况，国内外各种车型均无抗倾类装置。在专利公告以后从各方面的来信中也证明。其中中国主要报纸的约稿函称：经有关部门的推荐，您的“汽车液压式抗倾装置”专利成果发展潜力巨大，拥有良好的市场前景，已被我报到入向国内外重点推荐的技术成果专栏之中。

　　美国专利代理公司在上海代表处也来信要我申请美国专利，只是费用过高近1万美元，没有申请。他们一方面是为了赚取手续费，另一方面也看中了这项技术的发展潜力。再说中国是一个有13亿人口的大国，经济建设、发展迅速，现在正逐步向发达国家迈进，但现在人均的汽车拥有量与发达国家相比差距甚远。同时汽车是有严格报废制度的，每年都有大量的汽车更新换代。用户总希望购买安全性更好的汽车。根据有关资料现在社会上在册营运的轿车等小型汽车就有7000万~8000万辆，还有大量的大、中型各种客货车。在生产和销售上可以采取灵活的方式，向社会在营车辆分散加装，也可以与众多生产汽车的厂家配套加工，象一汽、二汽都有是多种车型的生产厂家若能与他们配套联营是最理想不过了。专业化生产，成本低，质量也有保证。因此，引进本专利将是一本万利的事，发展潜力非常巨大，同时可以吸收大量社会青年就业，将是一个有稳步盈利能力的大厂。既有经济效益又有社会效益的企业。

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